AUTO DES JAHRES

	1992 Volkswagen Golf		1993 Nissan Micra		1994 Ford Mondeo		1995 Fiat Punto		1996 Fiat Brava

FORMEL-1-SIEGER

	1992 Nigel Mansell		1993 Alain Prost		1994 M. Schumacher		1995 M. Schumacher		1996 Damon Hill

Die elektronische Revolution begann Ende der 70er Jahre, als die ersten elektronischen Zündungen auf den Markt kamen, die dann in den 80er Jahren massive Verbreitung und Anwendung fanden. Ab diesem Zeitpunkt wurden auch die kleinen Nutzfahrzeuge mit elektronischen Zündungssystemen ausgerüstet.

In den Zündverteilern wurden Verdichter und Ventile nicht mehr verwendet. Diese wichen einer seltsamen Vorrichtung, die unterschiedliche Namen hat, darunter: Zündgeber, Pick-up, Sensor, Impulsgeber …

Unauslöschlich im Gedächtnis eingeprägt sind die Kompaktmodule BKL von Marelli oder die Module von Bosch usw.

Die neuen in den Fahrzeugen eingeführten Systeme ermöglichen bemerkenswerte Verbesserungen der Leistungen des Fahrzeugs in puncto Zuverlässigkeit und Sicherheit.



IN DER WERKSTATT
Die Störungsdiagnose war einfach. Wenn die Maschine nur in der Beschleunigung ein „sägendes“ Geräusch erzeugte und die Störung bei Abnehmen des Vorvakuumschlauchs nicht mehr vorlag, bestand nahezu die Gewissheit, dass der Fehler durch die Unterbrechung der Sensordrähte hervorgerufen wurde. Mit ein wenig praktischer Erfahrung und einem guten Ohr konnte die Störung behoben werden. Wenn der Fehler dagegen sporadisch und nur manchmal auftrat, gab es ernsthaftere Probleme. Die Reparaturwerkstatt benötigte ein einfaches System, um Fehler in den elektronischen Zündungen zu finden.

Anfang der 90er Jahre verbreitete sich der Einsatz der Elektronik in Kraftfahrzeugen zunehmend. Mehr und mehr wurden elektronische Einspritzsysteme verwendet, die den Vergaser ersetzten. Dies brachte erhebliche Vorteile in puncto Benzin- und Ölverbrauch mit sich und steigerte zudem die thermische Leistung des Motors.

Neben den Komponenten musste auch die für die Fehlersuche eingesetzte Methode geändert werden. Das Gehör war nicht mehr ausreichend, um die Ursache für ein Problem festzustellen. Immer mehr Sensoren und Fühler wurden eingesetzt, die Probleme verursachen konnten. Die Mechaniker lernten, wie die neuen Komponenten ausgetauscht wurden: der Drosselklappenpotentiometer, der Luftmassenmesser, der Magnetsensor usw. All diese Sensoren waren ziemlich teuer; deshalb musste sichergestellt werden, dass sie wirklich fehlerhaft waren und ausgewechselt werden mussten. Informationen sowie genaue Kenntnisse wurden zu wichtigen Faktoren. Ohne diese ist die Verwendung und sichere Anwendung der Instrumente an den Fahrzeugen schwierig.

TEXA

IGNITEST		PRESSURTEST
Ignitest von TEXA bot dem Markt ein einfaches Instrument zur Kontrolle aller unterschiedlichen elektronischen Zündungssysteme. Ignitest ermöglichte die dynamische Prüfung einer umfangreichen Auswahl elektronischer Vorrichtungen bei Kraftfahrzeugen unterschiedlicher Marken. Das Gerät verfügte über eine Vorrichtung für die Kontrolle von Hochspannungssignalen sowie ein System zur Prüfung der integrierten Spulen und wurde mit einer Betriebsanleitung geliefert, in der die herzustellenden Anschlüsse im Detail erläutert wurden, sowie einer Videokassette mit einer kompletten Schulung über Zündungssysteme. Schon damals erkannte TEXA die große Bedeutung der Information im Bereich Reparatur.		Die Verbreitung von Fahrzeugen mit elektronischer Einspritzung verpflichtet die Reparaturwerkstatt, auch genauere Kontrolle der verschiedenen Teile des ganzen Systems durchzuführen. Eine der wichtigsten Prüfungen betrifft den Kraftstoffdruck. TEXA plant und realisiert den Pressurtest, ein Instrument, mit dem der Vorlaufdruck, der Betriebsdruck und der Steuerdruck der Benzinpumpen sowie der Druck der Hydraulikanlage überprüft werden. Eventuelle Störungen wurden mittels eines Ton- und Leuchtalarmsignals angezeigt.
SHELL
Shell ist in den Ausführungen Junior und Master eine moderne und komplette Mehrfunktionsstation, die hohe Leistungen bei der geführten Diagnose in den verschiedenen elektronischen Vorrichtungen vieler Kraftfahrzeuge garantierte. Die Station war mit einer besonderen Platine mit der Bezeichnung MULTI I/O ausgestattet, dank derer die spezifische Anpassung an verschiedene Funktionen mit dem Zugriff auf ein breites Spektrum an Konfigurationen erfolgte: von der Analyse der Emissionen der Benzin- und Dieselmotoren bis hin zum Drehzahlmesser.

AUTO DES JAHRES

	1997 Renault Scenic		1998 Alfa Romeo		1999 Ford Focus		2000 Toyota Yaris		2001 Alfa Romeo 147

FORMEL-1-SIEGER

	1997 Villeneuve		1998 Mika Hakkinen		1999 Mika Hakkinen		2000 Schumacher		2001 Schumacher

In der zweiten Hälfte der 90er Jahre war ein beträchtlicher Anstieg der elektronischen Systeme in den Fahrzeugen zu beobachten.

Der Einsatz der Elektronik in Kraftfahrzeugen wurde auf die Steuerung und die Schadstoffbegrenzung sowie die Verbesserung der Sicherheit ausgedehnt.

TEXA hielt mit dieser Entwicklung Schritt und erweiterte sein Angebot mit robusten, bedienerfreundlichen Produkten.
Auch gewöhnliche Pkws werden mit elektronischen Steuereinrichtungen wie ABS ausgestattet.

Die Verbreitung des ABS führte zu einer kontinuierlichen Reduzierung des Gewichts und der Fertigungskosten und ermöglichte seinen Einsatz auch bei immer kleineren und billigeren Fahrzeugen.



IN DER WERKSTATT

In allen Systemen wird die Selbstdiagnose eingeführt, das heißt die Fähigkeit der einzelnen Steuergeräte, eine Störung festzustellen und anzuzeigen. Die Steuergeräte wurden in die Lage versetzt, sich selbst und alle externen, für ihren Betrieb notwendigen Komponenten zu überwachen. Jedes neue elektronische System sah neue Selbstdiagnosefunktionen vor.

Kontinuierliche Evolution. Jeder Hersteller entwickelte jedoch seine Lösungen selbstständig, einen Standard gab es nicht. Jede Steuerung spricht ihre eigene Sprache. Für die Reparaturwerkstatt wird es immer schwieriger, alle Standards der unzähligen Automobilhersteller zu kennen; erforderlich ist ein Universalsystem, um einfach und sicher die zur Verfügung gestellten Ressourcen zu verstehen und zu nutzen. Die Diagnoseinstrumente verbreiteten sich und wurden zu einem unverzichtbaren Mittel für die Kfz-Reparaturwerkstatt.

TEXA

AXONE		PEGASO EXPANDER
TEXA bot Ende der 90er Jahre ein revolutionäres, kompaktes Instrument, ein neues „elektronisches Auge“, mit dem die Signale aller Sensoren geprüft werden. Axone ist „die erste vollständig umprogrammierbare tragbare Station“ für die Motordiagnose. AXONE kann laufend mit neuen Informationen aktualisiert werden und verwandelte sich durch den Austausch der Speicherkarte in immer andere Instrumente. Das Instrument wird mit verschiedenen spezifischen Bausätzen mit unterschiedlichen Verwaltungsprogrammen und den entsprechenden Anschlusskabeln an den Motor, die verschiedenen Sensoren und die Messmodule geliefert: Einfach nur Speicherkarte und Kabel auswechseln. AXONE verwandelt sich so in ein Oszilloskop oder ein Multimeter, in ein Diagnose- und ein Selbstdiagnoseinstrument.		Die Betriebsstation entwickelt sich um einen Industrie-PC unter Nutzung der Windows-Multimedialumgebung und unter maximaler Ausnutzung der durch das Internet in diesen Jahren gebotenen Innovationen und Potenziale, mit Online-Aktualisierung und dem Empfang von von TEXA ausgearbeiteten technischen Bulletins. Die Station ermöglicht sowohl die Analyse der Schadstoffemissionen als auch die Diagnose des Fahrzeugs. Dank der für Pegaso Expander angewandten Technik entspricht das Instrument den EU-Normen..

 

AUTO DES JAHRES

	2002 Peugeot 307		2003 Renault Megane		2004 Fiat Panda		2005 Toyota Prius		2006 Renault Clio

FORMEL-1-SIEGER

	2002 Schumacher		2003 Schumacher		2004 Schumacher		2005 Alonso		2006 Alonso

Der Pkw ist ein grundlegender Bestandteil des Lebens in der modernen Gesellschaft: Im Insassenraum verbringen die Menschen einen erheblichen Teil ihrer Zeit. Daher sorgen die Hersteller bei der Konstruktion dafür, dass eine Autofahrt immer eine angenehme und sichere Erfahrung ist. Bequem reisen bedeutet eine erhebliche Steigerung der Aufmerksamkeit und der Konzentration aufs Fahren.
Die Ausstattungen der Pkws umfassen nun komplizierte elektronische Vorrichtungen wie Airbags und Klimaanlagen.
 
Die Hersteller müssen den einwandfreien Betrieb dieser Kombisysteme sowie ihre Prüfung beim Service gewährleisten.
Die Diagnose wird komplexer. Die Automobilhersteller verwenden drei unterschiedliche elektronische Systeme:
• EOBD-Standardsystem
• Standardsystem für jeden Hersteller
• CAN-Netzwerkhochgeschwindigkeitssystem

IN DER WERKSTATT

Die Reparaturwerkstatt muss über ein Selbstdiagnosesystem verfügen, dass in der Lage ist, mit allen elektronischen Systemen eines Fahrzeugs zu kommunizieren, und zwar nicht nur für die Reparatur, sondern auch für neue Installationen oder das Auswechseln von Teilen.

TEXA

Axone 2000		NAVIGATOR
Axone 2000 Connector entspricht auf präzise Weise den wichtigsten Bedürfnissen der Mechaniker, und zwar: • Einfache Verwendung mit präzisen und standardisierten Antworten für alle Fahrzeugmarken und -modelle • Ständige Aktualisierung Die Erweiterung Connector unterstreicht die Fähigkeit von Axone 2000, sich direkt mit dem Internet zu verbinden. So können auf einfache Weise Updates heruntergeladen werden, die für den Einsatz des Instruments wichtig und grundlegend geworden sind, um Diagnosen für die neuen Fahrzeugmodelle zu erstellen.		Im 3. Jahrtausend startet TEXA die Arbeiten für die Forschung und Entwicklung neuer Diagnoseinstrumente für den Anschluss an PC, aber auch an den Taschencomputer, die sich in puncto Kosten, Größe und Funktionen voneinander unterscheiden, aber auf eine einzige Datenbank zugreifen und somit den Fahrzeugpark komplett abdecken. Zur Verwirklichung dieses neuen Konzepts realisiert TEXA eine Diagnose- und Verschlüsselungsschnittstelle, die auf einer oder mehreren unterschiedlichen und miteinander austauschbaren Vorrichtungen angezeigt werden kann. Auf den Markt kommt Navigator Classic, ein innovatives, günstiges Instrument, das an den bereits in der Werkstatt stehenden PC angeschlossen werden kann.
KONFORT		GASBOX und D.S.M.
TEXA lancia sul mercato una nuova linea di stazioni per la manutenzione degli impianti di climatizzazione. Konfort è in grado di svolgere tutte le funzioni nella massima sicurezza e in maniera quasi completamente automatica, con funzioni e caratteristiche tecniche molto superiori ad attrezzature della concorrenza.		Die beiden Module zur Analyse der Gas- und Dieselemissionen liefern automatisch die Werte für Umgebungstemperatur und -druck sowie die Kontrolle und Simulation der Lambda-Sonden. Gasbox und D.S.M. werden an die Analysestationen Plurigas und Pegaso Expander angeschlossen.

AUTO DES JAHRES

	2007 Ford S Max		2008 Fiat 500

FORMEL-1-SIEGER

	2007 Raikkonen

Die Anwendung der Elektronik in Kraftfahrzeugen ist nicht länger rein marginal oder elitär, sondern wird zur Regel, sodass man nun von Autronik spricht. Die verfeinerte Technik, vor allem im Bereich der Mikroelektronik, ermöglichte das Erreichen der geforderten Standards mit akzeptablen Kosten. Der Prozess befindet sich noch in der Entwicklung, aber bereits heute basiert der Großteil der mit den neuen Kfz-Modellen eingeführten Innovationen auf der Elektronik.

Die in allen Vorrichtungen implementierte Intelligenz, dank derer diese miteinander in Wechselwirkung stehen, erlaubt die Herstellung komplexer Funktionen, wie VDC, dem elektronischen Stabilitätsprogramm.

Die neue Grenze der Entwicklung bilden jedoch die unendlichen Möglichkeiten durch die Satellitentechnik, die den Zugriff auf eine Masse an Informationen ermöglichen, die bis gestern unvorstellbar war. Im Kfz-Bereich ist der kontinuierliche Anstieg an einsehbaren und verfügbaren Informationen zu beobachten: Navigator, Verkehrsinformationen, Fernsteuerung und -überwachung, Ortung.

IN DER WERKSTATT

Die Menge an Informationen, die erkannt und verwaltet werden müssen, ist sehr groß. Die Kfz-Reparaturwerkstatt ist zunehmend auf der Suche nach einem kompletten Service, bei dem das Diagnoseinstrument nur einen Aspekt des Angebots bildet: Aktualisierte Datenbanken, einfach zu verwendende Softwarepakete, Flexibilität und Ausbildungsangebote tragen dazu bei, ein wettbewerbsfähiges und nützliches Produkt zu schaffen.

TEXA

Axone PAD - Axone PALMTOP - TMD

TEXA hält mit diesen Innovationen Schritt und entwickelt Produkte von heute mit den Technologien von morgen. Alle Instrumente sind drahtlos und kommunizieren über Bluetooth miteinander. Dadurch hat der Mechaniker für seine Arbeit vollständige Bewegungsfreiheit und muss sich nicht um lästige und unbequeme Kabelanschlüsse kümmern. Dieser neuen Produktreihe entspringen die Diagnoseinstrumente Axone PAD und Axone PALMTop. Mit diesen Lösungen ermöglicht TEXA die gemeinsame Nutzung der Probleme und Lösungen zwischen Tausenden von Werkstätten, denn es ist dem Unternehmen gelungen, allen Mechanikern, die die TEXA-Diagnoseinstrumente verwenden, eine Datenbank mit Millionen von Lösungen zur Verfügung zu stellen, die eingesehen werden können und ständig ansteigen. Dank einer Vereinbarung mit Google implementierte TEXA in seine Instrumente eine Suchfunktion, anhand derer online die richtige Lösung zur Reparatur einer festgestellten Störung gefunden werden kann. Im Zuge der neuen digitalen Revolution entsteht auch TMD, das innovative Instrument für die Satellitenortung und Remote-Diagnose des Fahrzeugs.